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兩會聲音 | 王連春:發揮沿海風電優勢大力發展氫燃料汽車

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-03-11   來源:國際新能源網  瀏覽次數:174
核心提示:作為清潔、高效的二次能源載體,氫能源被譽為人類的“終極能源”,發展氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發展的共同戰略選擇。作為最佳、最經濟的方式,風電制氫是被認可的最有前景的低碳解決方案。目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展較為緩慢,制約了國內氫燃料電池汽車的發展步伐。作為海上風電資源豐富的江蘇沿海地區,擁有發展氫能產業的良好條件。
   作為清潔、高效的二次能源載體,氫能源被譽為人類的“終極能源”,發展氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發展的共同戰略選擇。
 
  全國人大代表、江蘇悅達集團董事局主席王連春認為,作為最佳、最經濟的方式,風電制氫是被認可的最有前景的低碳解決方案。目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展較為緩慢,制約了國內氫燃料電池汽車的發展步伐。作為海上風電資源豐富的江蘇沿海地區,擁有發展氫能產業的良好條件。王連春說,“江蘇沿海地區發展氫能產業的良好優勢還沒有發揮出來。”
 
  近年來,我國高度重視燃料電池汽車產業發展,國家相關部門發布了《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》和《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》,2018年12月,國家發改委與國家能源局聯合印發《清潔能源消納行動計劃(2018-2020年)》,要求探索可再生能源富余電力轉化為熱能、冷能、氫能,實現可再生能源多途徑就近高效利用。
 
  “《‘十三五’戰略性新興產業發展規劃》、《能源技術革命創新行動計劃(2016——2030年)》、《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》等國家頂層規劃都明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位,紛紛將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務,氫燃料電池汽車已經被列為重點支持領域。”王連春進一步表示,工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出:2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用,建成100座加氫站;2025年實現5萬輛規模的應用,建成300座加氫站;2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用,建成1000座加氫站。這些戰略規劃將為發展氫燃料汽車帶來巨大發展機會。
 
  為發揮江蘇沿海風電優勢,大力發展氫燃料汽車,王連春提出了三方面的建議:
 
  一是將氫能發展上升為國家戰略。我國氫燃料產業發展相對緩慢,原因是我國也高度重視氫能發展,被明確規劃為我國未來能源架構中的一個重要組成部分,但在氫能生產、儲存、運輸方面還缺少統一規劃與布局,沒有完善的檢測和檢驗機構與之配套。王連春認為,“應該借鑒目前美、日、歐盟等主要國家和地區把氫能規劃上升到國家能源戰略高度的經驗。做好我們國家的頂層設計,統籌統一規劃,制定相關標準和法規,促進氫能產業健康發展。”
 
  二是把鹽城打造成“東部沿海綠色氫谷”。“作為江蘇省面積最大、土地后備資源潛力最大、海岸線最長、灘涂面積最大的地區,江蘇發展氫能有獨特的優勢,江蘇省海岸線超1000公里,其中鹽城海岸線長582公里,占全省56%,風電資源十分豐富。”王連春認為,鹽城的海上風電資源稟賦和技術儲備優勢更加明顯,鹽城每年有1.5-2萬噸鹽化工廢氫可以利用,變為“燃料”,變廢為寶,廣泛應用于工業、民用和交通工具;而且,還可以向長三角、京津冀提供氫能,向臨近的日本、韓國出口液化氫能源。利用海上風電波谷電制氫,前景廣闊。
 
  三是大力發展氫燃料汽車。相比純電動或插電混動汽車而言,氫燃料電池汽車的優勢是“充氫時間短、續航持久、電池使用壽命長”,特別是,氫燃料汽車產生的唯一排放物就是水,真正實現零排放零污染,還能凈化空氣過濾PM2.5,堪稱“移動空氣凈化器”。王連春建議國家出臺加快氫能源基礎設施尤其是加氫站建設的相關扶持政策,大力推動氫燃料電池汽車示范運營,推動產業快速發展。可參照電動車推廣政策,增加氫能技術研發補貼,并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。同時,整合科研機構、高校院所、整車企業、零部件產業、汽車運營企業等多方資源,構建技術協同創新體系,聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術,以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發,提升自主創新能力,協同推進氫燃料電池汽車產業健康發展,促進氫能源上下游產業鏈全面發展。
 
 
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